문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서일본 철도 (문단 편집) === 운행 차량 === 중단거리 노선(화장실이 없다)에서 '''[[한국]]'''의 '''[[현대 유니버스]]'''가 운행되고 있다. 총 운행 댓수는 2대라서 노리고 타기에는 힘든 편이다. '''서일본차체'''라는 '''자체 버스 공장'''까지 있던[* 서일본차체공업사. 통칭 西工. 버스 제조사에서 섀시를 받아서 차체를 완성하는 업체였다. 다만 2010년 닛산이 내수용 버스 제조 사업에서 철수하면서 같이 사업 철수.][* 다만 서일본차체공업사에서 만든 버스의 품질은 아주 좋은 편은 아니었고, 1983년에 나온 모델을 2010년까지 대대적인 디자인 변경 없이 계속 찍어내서 달리는 화석(...) 취급 받기도 했다. 참고로 이 서일본차체공업사에서 제작한 버스는 특이하게도 일본에서 거의 쓰이지 않는, 한국의 버스들에서나 볼 법한 '''하부개폐식 창문'''을 채택하고 있었다.[br]여담으로 이 닛산제 버스들 중 일부는 디젤버스에서 [[전기버스]]로 개조되고 있다.] 일본에서 가장 큰 버스회사가 한국산 버스를 들여 왔다고 일본 내 [[버스 동호인]]들의 반응이 뜨거웠었다. [[2010년]] 닛산(UD 트럭스)이 내수용 버스 제조 사업에서 철수한 이후에는 대부분의 버스회사들이 그렇듯이 [[이스즈자동차]], [[히노]]의 차량[* 이 두 메이커는 합작 브랜드인 [[J 버스]]의 출범 이후로는 [[히노 블루리본]]과 [[이스즈 엘가]]를 [[뱃지 엔지니어링]] 형태로 판매하고 있다.]들을 주로 출고하고 있다. [[미쓰비시 후소]]의 에어로스타는 예나 지금이나 많이 뽑는 편은 아니다. [youtube(ko3rGipmi58)] [[2016년]] [[8월]]부터 [[스카니아]]의 K360UA 섀시를 기반으로 [[호주]] Volgren사에서 바디빌딩한 굴절버스를 도입하였으며, [[2017년]]에 5대 더 증차되었다. 또한 [[메르세데스-벤츠 시타로]]G 1대가 추가로 투입되었다. 노선은 하카타항(국제여객터미널)에서 후쿠오카 컨벤션센터(마린멧세)를 지나 텐진, 와타나베도리 1초메, 하카타역, 고후쿠마치, 쿠라모토에 정차하는 형태이다. 2019년에는 같은 시타로 굴절버스가 계열사인 [[니시테츠 버스 키타큐슈]]에도 도입되었다. 1번 계통과 25번 계통에 투입되어, 1번은 [[후지사키역(후쿠오카)|후지사키역]] 착발 운행편에, 25번은 매일 오전 1회 왕복 쾌특 계통에서 운행하고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기